10月31日晚7时，历时3日，总计27.5小时持续作业，深中通道沉管隧道超宽、变宽钢壳沉管（E30）顺利完成浮运安装，施工任务由我局深中通道S08标项目部负责。至此，深中通道已顺利安装16节管节，长度达2475.2米。

深中通道海底隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里，由32个管节和1个最终接头组成，是世界最宽的钢壳混凝土海底沉管隧道。项目隧道东接深圳侧东人工岛水下互通立交，从E27管节到E32管节，隧道宽度逐渐从双向八车道变宽为双向十车道，其中E30管节是沉管中宽度变化最大（即曲率变化最大）的一节，有接近4米的宽度变化，易受水流影响产生明显的不对称效应，浮运沉放安装难度高。

克服最大变曲率，对接精度保持毫米级

此次安装的E30管节是深中通道沉管隧道第三个处于曲线轴线上的超宽、变宽非对称结构的管节，管节型宽由49.7米逐渐变宽至53.5米，近4米的结构变宽设计使E30成为深中通道所有沉管中曲率变化最大的一个管节。

10月31日下午2时，经系泊、沉放、拉合及水力压接等工序，深中通道E30管节成功完成对接安装，较计划提前6小时。当日晚上7时，经三方联合贯通测量，管节对接精度满足验收评定标准，我局施工团队再次以毫米级对接精度完成E30管节沉放安装任务。

E30沉管对接前，受台风“狮子山”及“圆规”影响，沉管施工作业区接连出现持续强降雨、强风等天气，大大限制了沉管施工作业窗口区限。临近冬季，珠江口岸受东北季风影响，天气多变，常出现"乍暖乍冷"的天气，为管节沉放安装施工带来重重困难。

为确保节点按计划推进，我局施工团队与广东海事部门、天津水运工程科学研究院、国家海洋环境预报中心等多家单位对接协调，依托E32、E31管节浮运安装成功经验，审慎选择作业窗口，设立多套浮运安装方案，为沉管对接奠定坚实基础。 “随着已沉放管节数量增多，其余管节沉放对接区域与各航道距离逐渐缩短施工，最短处仅100米。在管节沉放过程中，附近航道多艘高速客轮行驶产生的巨大航行波浪，会影响沉管对接稳定性，大大增加施工作业风险。对变曲率最大、不对称性尤为显著的E30管节来说，这种影响会更明显。为此我们在管节周边设有多艘警戒船，并提前和相关海事部门、高速客轮与会宣贯，由现场海巡船指挥船舶途经管节时注意避让，减速通过，确保施工安全。”我局深中通道S08合同段项目经理孔维达说。     

抵抗强风逆浪，管节浮运顺利到位

10月29日晚10时30分，E30管节由总马力超40000匹的拖航编队自广州南沙龙穴港池起拖，一路迎风破浪向着深圳隧址进发。

由深夜至昼日，经14.5小时连续作业，重达6.5万吨的E30管节于10月30日下午1时顺利抵达隧址，期间共进行8次航道变换，4次管节转向及1次回旋掉头操作。为避免施工人员疲劳作业，管节系泊、绞移就位等沉放准备工作完成后，将开展短暂的人员休整期以确保施工安全性。

“E30管节浮运线路恰好与许多重要船舶行驶线路特别是航运线路交叉，当管节抵达回旋调头区域时，我们的8艘拖轮将在强风及逆水流的冲击下牢牢控制管节，度过航运高峰期后再进入航道。在保证粤港澳大湾区建设的同时不干扰深圳重要油料供应及水运交通正常运作”我局深中通道S08合同段项目经理孔维达介绍。

目前，我局深中通道项目建设稳步推进，正全力进行下一管节E29的沉放准备工作。