2002年3月12日2100时左右，在香港汲水门水道挖泥船“A M Vella”轮与集装箱船“Kota Hadiah”发生碰撞，“Kota Hadiah”轮球鼻艏撞入挖泥船右舷艉部，造成“A M Vella”轮于2200时左右沉没。部分船员被救起，另有几个船员失踪。

      我局得到这个消息后，局领导非常重视，立即组织商务人员和技术人员进行难船打捞工程的投标工作。2002年3月22日到29日，杨文军率领探摸工程船“南天柱”对难船进行了初步的探摸，掌握了沉船沉态以及周围海域情况的第一手资料，为局领导决策提供了一定的基础。

      此次“A M VELLA”沉船打捞工程，工程从2002年10月6日开始到2003年2月23日完成,作为我局成立以来最大型、最复杂、最困难的打捞工程，创造了多项历史记录：一、沉船重量最重。该难船空船重3608吨，根据我局现有的浮吊起浮能力，没有办法用浮吊直接打捞；二、作业现场水深最深。最深深度足足38米，几乎达到空气潜水时能够长时间作业的水深极限；三、作业现场流水最急。最急时流水速度超过3节，而且过了最平潮流水一转流，流速马上就会超过作业极限，能够作业的时间极短；四、船体结构最复杂。该沉船为一自航耙吸式挖泥工程船，主甲板上到处都是各种复杂建筑结构，光靠简单的平面图纸以及潜水员探摸判断整体情况极为困难；五、工程标价最高。