佳节后第一份捷报——我局成功打捞“穗港引12”轮

   2004年元月21日上午，我局调度室接广州港引航站的委托，要求尽快进场打捞其属下沉没于22017.08N/113049.96E 的“穗港引12”全回转拖轮。据报该轮于2004年1月21日在伶仃1号灯浮附近因与灯标船碰撞，因机舱右舷破损进水而沉没。

“穗港引12” 轮船长31.54米，型宽9.0米，型深4.0米，设计吃水3.0米，主机功率1176kW，空载排水量346吨。存燃油约34吨，机油约3.2吨。沉没后艏向100，右倾约1100，尾倾约280，驾驶楼以前船体离开海床面，船头防碰胶垫及少部分甲板在低潮时露出水面，尾部则埋于泥下。海床地质为淤泥。

接到船东委托后，我局调度室立即组织打捞工程船“南天顺”进场。并于22日中午对沉船进行了详细的潜水探摸。根据探摸结果，工程技术人员制定了由“南天马”、“南海”两艘起重船一起抬浮沉船，接着扳正、起浮，然后通过封补抽水，调整沉船浮态的打捞方案。根据打捞方案，“南天马”300t起重船的吊点设置于6#肋位及38#肋位，“南海” 100t起重船的吊点设置于45#肋位。但由于自23日起风浪加大，加上农历月初潮差大，水流急。难船在浪涌及水流推动下，舯前部分摆动加剧，时刻存在下陷及后移的危险，这给6#肋位附近的抽泥、攻千斤作业带来极大的影响。项目指挥部根据这一情况，及时停止了6#肋位的抽泥、攻千斤作业。通过论证，对原方案的前半部分进行了修改，确定了应用沉船尾部舵桨舱约80吨的内浮力（通过封舱充气），沉船尾缆桩、拖钩作为“南海”的临时吊点，45#肋位作为“南天马”吊点并布设天地码，通过两艘起重船一起抬浮沉船并设置6#肋位的引络，接着扳正。后面的施工进展顺利，至29日21：15时顺利完成沉船的扳正。接着根据原方案的设计重新布置船位及吊点，于30日顺利起浮沉船。经过一天多时间沉船上的泥、水清除及三个破洞的封堵、加固，于2004年元月31日17：00时项目指挥部将处于正常浮态及良好水密状态的难船交付船东。年初八时，陈北先局长亲自带领局领导班子成员及局职能处室领导到现场慰问指导。至此，该打捞工程在多方支持及现场一百多名干部、职工的共同努力下圆满完成。

施工期间，职工们的拼搏精神、敬业精神，得到了船东领导的高度评价。

　(业务处，救工处供稿)